英朗非常好开，理想的调校带来了协调直观的驾驶感受。方向盘也许有点偏轻，缺乏高6那种富有弹性的反馈，但转向感无疑非常准确，即使一些细微的转向指令都能得到车头的积极响应。底盘的舒适性非常理想，即使是采用半独立结构的后悬的吸震表现也完全令人满意。针对路面上的大面积坑凹，从下方传来的震动也显得很有涵养。在闲适的日常驾驶风格下，英朗绝对能够完美地履行家庭职责。
不过当太太和孩子终于全都下车之后，你应该试试按下中控台上的Sport按钮。因为只有采用更积极的驾驶方式，拥有184马力和最大235牛·米的1.6升涡轮增压发动机才真正有了用武之地。我还依稀记得高尔夫6上的1.4T发动机更贪恋在低转区域营造持续平顺的扭矩输出，但眼下的这台发动机绝对更喜欢在中高转速游弋，倒不必非要接近红线，只要确保每分钟转速不低于3500转就能完全释放它的活力。
运动模式的真正作用有两个——延迟换档和极大地改善油门响应性。不过总的来讲变速箱的反应也许仍然称不上十分理想，换档的间隙还是有点儿大，不过在科鲁兹和自然吸气版君威上表现得较为明显的顿挫问题已经得到了明显的改善。手动模式同样存在换档速度偏慢的问题，不过只要不把它当赛车来驾驶这倒算不上什么大问题。
真正让人烦恼的反倒是很难找到可以让加速性得以充分体现的舞台。即使是在非高峰时段的高架道路上，英朗也容易开得太快了，很快你就不得不因为遇上慢车或者电子警察摄像而踩下刹车，不过幸好刹车的感觉非常坚实，在大部分情况下你只需要使用全部行程的一半就足够了。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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